“最安全的車應當是校車”
2011年9月13日，中秋節(jié)后上學的第一天。湖北省荊州市兩名年齡不到4歲的幼兒小惟和小雪，被幼兒園校車接到幼兒園門口后，竟被司機和接車老師遺忘在校車上。當日，荊州市的氣溫高達31℃，在校車內(nèi)悶了8個小時后，兩名幼兒才被發(fā)現(xiàn)，這時，她們早已停止了呼吸。
今年以來，全國已發(fā)生多起由于校車管理不當引發(fā)的校園安全事故，這引起了相關職能部門的高度重視。
據(jù)教育部副部長劉利民介紹，有關部門在校車管理模式上正積極探索。目前，各地采取的校車管理模式主要有：以浙江德清、山東無棣為代表的政府主導成立專業(yè)公司模式；以遼寧桓仁、黑龍江雞西為代表的政府補貼、社會公司運營模式；以山東威海為代表的政府補貼、社會車輛參與運營模式；以陜西某地為代表的政府購置、教育部門或學校使用模式。
學校周邊的交通問題一直是個老大難的問題，尤其是學生上學、放學時，各種車輛擁擠雜亂，人員流動性大，加上流動商販的經(jīng)營活動，極易造成交通堵塞，引發(fā)治安案件和交通事故。
公安部副部長黃明表示，今后要進一步強化校園周邊交通秩序整治，堅決查處超速行駛、不按規(guī)定讓行、接送學生車輛超員等違法行為，嚴格規(guī)范校車及駕駛人的管理考核，對不達標的校車及駕駛人，堅決不準上路。
2010年以來，針對一些地方發(fā)生嚴重傷害小學生和幼兒園兒童的惡性案件，各地公安機關與教育、綜治等部門齊抓共管，中小學安全工作得到加強，校園安全管理職責被各級政府進一步強化。
針對當前農(nóng)村村辦小學、教學點和未登記注冊學校、幼兒園安全防范基礎薄弱的實際情況，黃明表示，各地應積極協(xié)調落實街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委、校園共同負責制，積極探索學校教職工、家長、保安員、治安積極分子等多種力量共同參與的校園安全防范模式，依靠基層組織和全社會的力量，共同做好校園安全工作。
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