地鐵能否成為“移動美術館”？ 公共藝術新發(fā)展
來源：中國文化報 作者：高素娜
自20世紀70年代始北京有地鐵以來， 袁運甫創(chuàng)作的北京地鐵2號線建國門站壁畫《天文縱橫》、張仃創(chuàng)作的北京地鐵13號線西直門站壁畫《大江東去圖》和《燕山長城圖》等，成為首批在公共空間發(fā)揮藝術傳播作用的作品。今天，隨著北京地鐵5號線、10號線、奧運支線、機場快軌和4號線的陸續(xù)開通，越來越多的藝術品開始走進地鐵。近幾年中，北京地鐵諸多支線在站點設置了壁畫、浮雕或小幅藝術品掛件，雖然數(shù)量不多，但仍增加了地鐵的整體藝術氛圍，逐漸吸引了一些乘客的目光。 藝術地鐵的新時代到來了嗎？ “地鐵藝術”未達設計預期 近期關于藝術品進地鐵的話題是隨著北京地鐵4號線的開通而逐漸熱起來的。于9月底通車的北京地鐵4號線在8個重點站設置了裝飾性藝術壁畫，其“記憶歷史文脈，彰顯城市文化，突出地域標志”的設計理念使這些壁畫充滿了人文氣息和歷史厚重感。如國家圖書館站的主題為“書的海洋”，圓明園站的西洋樓殘柱浮雕，西單站的《老字號》浮雕等�？梢钥闯龅罔F經(jīng)營方對引入公共藝術的重視，以及通過藝術品來裝飾地鐵空間，使乘客得到美的熏陶，甚至提高民眾的藝術欣賞水平的愿望。 然而，有多少乘客會關注這些藝術品？它們對于公眾藝術欣賞水平的提高和培養(yǎng)是否達到了預期效果？人們對這些藝術品的評價和認識如何？ 記者調查發(fā)現(xiàn)，雖然地鐵經(jīng)營者費了很大精力和物力去提高地鐵內的藝術氛圍，在重點路段設置大幅壁畫、浮雕等，但遺憾的是，這些藝術品并未過多地引起行者注意。很多乘客不知道站內藝術品安放的具體位置，甚至根本不知道站內有藝術品的存在。而地鐵內的工作人員，大部分也說不清這些藝術品站點的具體名稱，部分工作人員在面對乘客的詢問時，甚至明顯的一臉茫然。 這不禁使人們反思：公共藝術進地鐵的實際功效如何？它們?yōu)槭裁匆黄鹑藗兊淖⒁�？是這些藝術品的品質較差還是具體安放的位置不太明顯？或者是人們對公共藝術品的意識欠缺？ 細察北京地鐵站內的藝術品記者發(fā)現(xiàn)，這些藝術品大多出自名家之手，從設計理念到具體器形，很多具有較高的藝術價值。但有一個突出的問題是，藝術品多分布在乘客匆匆穿過的站廳或通道的墻壁上，而在人們停留時間較長的站臺內，卻幾乎沒有。 由此不難發(fā)現(xiàn)，在國內新一輪的地鐵建設中，雖然對公共藝術的設置有所關注，但仍缺少從乘客的角度來研究藝術品的擺放。而除了壁畫等傳統(tǒng)的公共藝術形式外，在地面設計、柱面設計、天花設計等多種藝術形式上的拓展明顯不足，同時地鐵站內的壁柱、扶梯兩側等，也都沒有很好地利用。 公共藝術與商業(yè)廣告博弈 藝術品進入地鐵是好事，除了公眾樂見其成外，很多藝術家也愿意將自己的作品呈現(xiàn)出來。中央美術學院雕塑系教師申紅飚說：“中國的經(jīng)濟文化發(fā)展很快，藝術水準也在不斷提高，將藝術品擺放在地鐵內是非常好的事情，可以使藝術家更好地與大眾溝通。我們也需要展現(xiàn)自己民族的藝術語言，讓大眾慢慢學會欣賞藝術。我很樂意將自己的作品擺放在地鐵這種公共空間，讓更多的人去欣賞和分享自己的藝術成果�！� 對于如何提高地鐵站內藝術品的展示效果，深圳雕塑院院長孫振華認為，地鐵是公共藝術展示的極好平臺，這對藝術家和公眾都有積極的一面。如果地鐵能夠成為一個流動的展場，藝術家完全可以將工作室內的畫作拿出來展示，這樣既傳播了藝術，又可以促進大
北京地鐵4號線北京南站的雕塑
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