
蜿蜒的牙林鐵路一眼望不到頭。牙林鐵路位于內(nèi)蒙古大興安嶺北部,南北連接呼倫貝爾牙克石市和根河市滿歸鎮(zhèn),是林區(qū)百姓日常出行、就醫(yī)、求學(xué)的重要交通線。
為了確保暑運期間牙林鐵路的安全暢通,海拉爾工務(wù)段派駐式大機搗固班組的12個工友,克服高溫雨水天氣、蚊蟲叮咬、野外住宿等困難,駕駛著猶如“變形金剛”一般的大型養(yǎng)路機械——搗固車,對線路進(jìn)行精細(xì)的維修養(yǎng)護(hù)。
“兩臺DC-32型搗固車,是與我們親密無間的鋼鐵巨獸。”徐德建,是海拉爾工務(wù)段海拉爾綜合機修車間派駐式大機搗固班組的工長,“搗固車是集合了超平軌道、夯實道床等多種功能的高科技機械,能夠?qū)€路提供精準(zhǔn)高效的維修,我們的任務(wù)就是精心駕駛、操作和保養(yǎng)它,既要當(dāng)好搗固車的‘大腦’,又要做好搗固車的‘保姆’。”他說。
通常,每年5月-10月,班組會集中地對管內(nèi)線路進(jìn)行持續(xù)的作業(yè),每年完成線路搗固作業(yè)達(dá)到600公里以上。這個時期,班組除了上線作業(yè)就是檢修保養(yǎng)車輛,基本上達(dá)到了“人車合一”的狀態(tài)。今年,徐德建和工友們從5月6日正式開始作業(yè),已經(jīng)和搗固車共處了50天,比和家人在一起時間的2倍還多。但是夏季是大機作業(yè)的黃金時期,“多干點兒,線路質(zhì)量就更有保障,列車運行就更穩(wěn)一點兒。”他說。
為了盡可能不影響行車秩序,徐德建和工友們作業(yè)一般會避開列車運行時間。近三個月的時間里,他們每天凌晨3點就要起床,天還沒亮就要出發(fā)前往作業(yè)現(xiàn)場。雖然有些疲憊,但徐德建說,看著清晨燦爛的朝霞、聞著山里的清新的花草香,身體的疲憊也就煙消云散了。
操作室是一個不到一平方米的狹小空間,而就在這不到一平方米的地方,大機操作手每天要在駕駛室里,緊盯著線路和數(shù)據(jù)連續(xù)作業(yè)3小時以上,手腳配合操作按鈕和踏板2000多下,對協(xié)調(diào)能力的要求很高,稍有走神,就可能對施工全局造成影響。培養(yǎng)一個成熟的操作手至少需要1年的時間,多年來,每位大機操作手都積累了豐富的經(jīng)驗,“一心多用”的同時又“心細(xì)如發(fā)”。
在看起來筆直的鐵軌上,存在著毫米級的橫向和縱向幾何差值,需要前后司機室的操作手密切配合調(diào)整,一方面做到超平線路,另一方面要把道床夯實,線路問題全部消除了,行車也就更穩(wěn)定。這項工作看起來很輕松,但操作手卻需要克服因為步進(jìn)式行進(jìn)而產(chǎn)生的強烈的頭暈和嘔吐感,徐德建還記得,剛上車的時候,每個人都吐得“昏天黑地”,新手至少要半個月的時間才能適應(yīng)這個過程。久而久之,操作手們適應(yīng)了這個特殊的行進(jìn)“節(jié)奏”,每次完成線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)后,他們都會拿起抹布把操作臺仔仔細(xì)細(xì)擦拭一遍,“看著列車安全快速平穩(wěn)地通過這條線路,我知道這里面也有我們的一份力量。”他們說。
因為長期工作在鐵路線上,有人說徐德建和工友們就像“流浪的吉普賽人”,徐建德對此一笑置之,在他心中,這份工作的價值獨一無二。“我們共同守護(hù)著行車安全,心中有信仰,前方就充滿光芒。”他說。
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