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　　1971年11月8日，在坦桑尼亞境內的瓜塔車站附近，達累斯薩拉姆至姆林巴段的東西兩路鋪軌大軍勝利會師。　　圖為中國土木東非公司提供

　　1976年7月14日，中、坦、贊三國政府在贊比亞新卡皮里姆波希舉行坦贊鐵路交接儀式。　　圖為中國土木東非公司提供

　　當年行駛在坦贊鐵路姆馬段線路上的列車。　　圖為中國土木東非公司提供

　　鐵軌枕木上印有“中華人民共和國制”字樣。　　圖為本報記者黃培昭攝

　　乘客乘坐坦贊鐵路列車。　　圖為本報記者黃培昭攝

　　搭乘坦贊鐵路列車上學的學生。　　圖為本報記者黃培昭攝

　　乘客在達累斯薩拉姆火車站候車大廳候車。　　圖為本報記者黃培昭攝

　　達累斯薩拉姆火車站外景。　　圖為本報記者黃培昭攝

　　上世紀70年代，中國在非洲援建了坦贊鐵路。半個世紀過去了，這條穿越莽莽草原、崇山峻嶺、河谷盆地、叢林沼澤的鐵路記錄下了歲月的痕跡，仍在為沿線地區(qū)的居民出行提供方便，為當地的經濟社會發(fā)展作出貢獻。坦贊鐵路猶如一條紐帶，把中非人民的心緊緊連在一起。凝聚著中非友誼的坦贊鐵路精神也不斷發(fā)揚光大，在中非共建“一帶一路”的進程中賡續(xù)傳承。

　　“為非中架起了友誼的橋梁”

　　坦桑尼亞最大城市達累斯薩拉姆是坦贊鐵路的起點。在達累斯薩拉姆火車站不遠處，有一棟三層白色小樓，這里就是坦贊鐵路局。走進鐵路局，右側墻壁上毛澤東主席、坦桑尼亞前總統(tǒng)尼雷爾和贊比亞前總統(tǒng)卡翁達的大幅畫像十分醒目。“這是一條真正的自由之路。來自中國朋友的鼎力支持和無私奉獻，讓贊比亞和坦桑尼亞真正實現了民族獨立和解放。”在辦公室里，坦贊鐵路局局長布魯諾·欽安度向本報記者講述起當年的故事。

　　上世紀60年代，在非洲民族獨立和解放大潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨立，迫切需要實現經濟自主。對內陸國家贊比亞而言，修建一條通往坦桑尼亞達累斯薩拉姆港口的鐵路，能保障其擴大銅礦出口、增加收入來源。坦桑尼亞也同樣需要這樣一條鐵路來促進經濟發(fā)展。

　　“兩國領導人找到中國尋求幫助。盡管中國當時也正處于經濟困難時期，但還是排除萬難向兩國伸出了援手。”欽安度介紹，坦贊鐵路全長約1860公里，東起坦桑尼亞達累斯薩拉姆，西至贊比亞中部城鎮(zhèn)卡皮里姆波希，從1968年勘測設計到1976年全部建成共用時8年。中國不僅向兩國提供了無息貸款，還先后派遣5萬多名工程技術人員來到非洲。在建設高峰期，現場施工的中方人員曾多達1.6萬人。

　　坦贊鐵路是中國成套援外大型工程之一，需要的工程機械設備數量非常大。中國為坦贊鐵路工程人員配備了齊全的辦公設備，僅給坦贊鐵路局配給的辦公家具就接近1萬件。設計圖紙裝滿了整整兩節(jié)火車行李車廂，有幾噸重。坦贊鐵路標準與國內標準不一樣，援建的機車等設施和裝備得重新設計、試制、試用、修改和投產，一切從零開始。

　　此外，坦贊鐵路橫穿東非大裂谷，地形地貌極其復雜，高低落差極大。全線共架設橋梁320座，開鑿隧道和明洞26處，工程浩大，技術復雜。沿線許多地方荒無人煙，施工條件十分艱苦。其中，工程量最集中、難度最大、工期最長的控制工程段當屬姆馬段。當時勘測隊確定了東西150公里、南北60公里共9000平方公里的選線范圍，就這150公里線路共做了20個方案，然后一個一個進行比較，確定了6個方案，在這6個方案基礎上再選出2個，最終選定現行方案。早年在天津留學的坦贊鐵路工程師穆薩回憶說，一位西方工程師在參觀過坦贊鐵路后感嘆，只有修建過萬里長城的民族，才能修建出如此高質量、高標準的鐵路。