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　　圖①：蒙內鐵路貨運“大力士”——DF8B機車。　　圖②：中國中車海外機車車輛維保“4S”店里的維保隊伍。　　圖③：中肯師徒合影。　　圖④：蒙內鐵路開通儀式。　?。ㄖ袊熊嚰瘓F供圖）

　　“朋友請聽我講，

　　鐵路的故事長又長。

　　它凝結的是友誼，

　　它帶來的是希望。

　　我的家鄉(xiāng)，一天天更加美好，

　　我的同胞，一天天更加昂揚……”

　　這是肯尼亞歌手蘇迪演唱的一首歌曲《蒙內之歌——鐵路修到了我家鄉(xiāng)》。歌中所唱到的蒙內鐵路，連接著東非第一大港口蒙巴薩港和肯尼亞首都內羅畢，全長約480公里，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路。這條鐵路被外媒評價為“世界最值得體驗的13條鐵路旅行線路之一”，列入“赴肯尼亞最值得體驗的事之一”。

　　蒙內鐵路是中國與肯尼亞共建“一帶一路”的旗艦項目，由中國路橋承建，是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路。從2017年5月31日蒙內鐵路正式通車起，肯尼亞蒙內鐵路已安全運營超6年，蘇迪當年所唱出的鐵路發(fā)展愿景如今已成現(xiàn)實。6年來，蒙內鐵路推動了肯尼亞經濟社會發(fā)展，改善了肯尼亞人民的生活，促進了整個東非交通的快速發(fā)展，被稱為“幸福之路”。

　　奔馳在這條“幸福之路”上的機車車輛，全部來自中國中車集團，包括客、貨、調3種車型共計56臺內燃機車，41輛客車車輛和5種共計1220輛鐵路貨車，同時，中國中車還提供維保服務，助力屬地化建設，顯示了“中國火車頭”跑得更遠、拉得更重、開行數(shù)量更多的巨大動力。

　　車站矗立、火車呼嘯、旅客穿梭，蒙內鐵路每天都在講述合作與發(fā)展的生動故事。

　　發(fā)展路上的“火車頭”

　　迎著冉冉升起的太陽，每天早上8點整，伴隨著清脆的鳴笛聲，第一趟列車分別從蒙巴薩和內羅畢對開。人們乘坐列車上班，旅游，走親訪友……

　　單親媽媽菲斯就是眾多乘客中的一員。為了獲得更好的薪酬，她在內羅畢找到一份工作，不得已把女兒留在家鄉(xiāng)蒙巴薩生活。雙城生活對于這個單親媽媽來說曾是異常艱難的，500公里的旅程既漫長又危險，直到2017年蒙內鐵路通車，這種狀況發(fā)生了改變，菲斯回鄉(xiāng)的時間縮短了一半。“火車很準時，也很安全。我可以經常見到我的媽媽和女兒了。”菲斯說。

　　在肯尼亞，越來越多人的生活因蒙內鐵路而改變。蒙內鐵路運營后，內羅畢和蒙巴薩兩城之間的旅行時間由原來的10個小時縮短至4個多小時，改變了肯尼亞民眾的出行方式和出行體驗。蒙內鐵路旅客發(fā)送人數(shù)保持穩(wěn)定增長，客運旺季和節(jié)假日還會增開客運列車，客運高峰時期，更是一票難求。

　　來自中國的內燃機車、客貨車輛都是國內的成熟車型，運行速度快，性能穩(wěn)定，并在設計改進中充分考慮肯尼亞氣候環(huán)境和運輸需求。蒙內鐵路設計的客運最高時速為120公里，貨運為80公里，而中車戚墅堰公司提供的DF11型機車在超速試驗期間，跑出了每小時134公里的速度，創(chuàng)造了肯尼亞列車運行最快紀錄。“速度表上的測試速度噌噌地往上升，肯方添乘人員興奮不已，紛紛拿出手機拍照、錄像。”6年過去了，當時參與聯(lián)調聯(lián)試的中車員工依然清晰記得當時的場景。

　　蒙內鐵路速度的傳奇讓貨物運輸更加快捷。作為東非第一大港，繁忙的蒙巴薩港已擁有17條國際航線，與全球約80個港口有業(yè)務往來，東非地區(qū)的大部分貨物從這里進出。有著“東非小巴黎”之稱的內羅畢則是東非經濟中心。連接兩地的蒙內鐵路，已經成為東非多國經濟發(fā)展的生命線。

　　比如糧食運輸，過去靠米軌鐵路和公路運輸，鐵路運輸從蒙巴薩到內羅畢需要20多個小時，而且列車運行不穩(wěn)定，脫軌等事故時有發(fā)生，公路運輸更是費時費力。如今，從歐洲、美洲等地駛來的滿載小麥的貨輪靠泊在蒙巴薩港，碼頭傳輸帶將小麥源源不斷運至蒙內鐵路上的港支線16道，裝上在那里等候的火車，不到10小時，這些小麥便運抵內羅畢，再通過貨運被運往臨近城市及周邊國家。當?shù)匾患壹Z食運輸公司負責人高興地說：“以前需要幾百輛貨車運完的糧食，現(xiàn)在只需要兩三趟列車就能拉走，蒙內鐵路為我們節(jié)省了大量的運輸時間和成本。”這種海陸聯(lián)運的方式提高了物流效率，進一步提升了蒙巴薩港在地區(qū)貿易中的地位。